やはりトヨタとホンダの独壇場というところ。

ダイハツの軽自動車やスズキのコンパクトカーもしっかりランクインしています。

インプレッサスポーツは杏のCMが寄与しているのでしょうか。

日産はどうもツラい感じですねー。

ただアクアがダブルスコア以上のダントツトップということで、売れまくっているという印象はありつつも、トヨタはプリウスから派生しているハイブリッドしか生きる道が無いという感もありすます。

売れているけど生命線が細い、という感じですよね。

ハイブリッド車狙いの人は、販売台数が下がってきているプリウスαやフィットシャトルハイブリッドが値引きの狙いめと言えそうです。

1位
トヨタ　アクア

2位
ホンダ　NOBX

3位
ダイハツ　ミライース

4位
トヨタ　プリウス

5位
ダイハツ　タント

6位
ホンダ　フィット

7位
トヨタ　プリウスα

8位
スバル　インプレッサスポーツ

9位
ダイハツ　ムーヴ

10位
スズキ　スイフト

11位
ホンダ　フリードハイブリッド

12位
ホンダ　フィットシャトルハイブリッド

13位
マツダ　デミオ

14位
日産　セレナ

15位
トヨタ　ヴィッツ

16位
スズキ　ワゴンR

17位
ホンダ　フィットハイブリッド

18位
トヨタ　ヴェルファイア

19位
トヨタ　ボクシー

20位
スズキ　アルト

トヨタのハイブリッド車アクアは2012年2月1日時点の納期がなんと5ヶ月待ちとなっていることが明らかになりました。

アクアの発売は2011年12月26日で発売後約1ヶ月の受注台数は販売目標1万2千台のなんと10倍の12万台となっています。

これはプリウスより一回り小さい最新の1.5Lハイブリッドシステムを搭載してJC08走行モードで35.4km/Lと世界トップの燃費性能を実現しつつ、コンパクトなボディにゆったりとした前列シートを採用し快適な社内空間を実現している点が公表のようです。

もちろんプリウスの血を受け継いだコンパクトカーで、価格も200万円を切っていることも、売れている大きな要因ですね。

ホンダが2011年12月26日に発売した新型の軽自動車NBOXが発売後1ヶ月もたたない内に、月間販売計画の2.3倍の2万7千台を超えたと発表しました。

購入層は30代から40代の子育て中のファミリー層が中心で、年齢や性別を問わず幅広い層へ受け入れらているようです。


ポイントとしては以下の感じです

・軽自動車としてクラス最大級の室内空間
・エクステリアデザインが存在感を放っている
・大開口の両側スライドドアが使い勝手バツグン
・アイドリングストップ機構で燃費がいい

タイプ別の購入比率は通常グレードのNBOXとグレードが高いNOBXカスタムと半分半分となっています。

オプション装着率は以下の通り。
・ナビ装着用スペシャルパッケージ　46%
・パワースライドドア　32%

カラーの選択は、NBOXがプレミアムホワイト・パールが一番多く、NOBXカスタムがクリスタルブラック・パールが一番多い結果に。

ノーマルグレードは女性のユーザも多いためきれいな感じに乗りたい、カスタムは男性ユーザが多くカッコ良く乗りたいというのが浮かび上がりますね。

スズキがスイフトのスポーツグレード「スイフトスポーツ（スイスポ）」が11月下旬に発売すると発表しました。

ついに、ですね。

これまでスイフトが出た後すぐにスイスポの発表がされてたのですが、今回は結構時間が空きました。
もしかしたら現行モデルではスイスポでないんじゃない？とまで言われたほど。


さて、今回のスイスポは従来通り高出力エンジンに新型トランスミッション、剛性を高めたサスペンションを採用して走りの部分にフォーカスしたモデルに鳴っています。

さらに新型スイスポは、走行性能だけでなく、燃費や静粛性、快適性の面でも大幅な進化を遂げているということです。

コンセプトモデルはヨーロッパのモーターショーで披露されましたが、それよりもずんぐりしたイメージですよね。個人的にはコンセプトモデルのほうがかっこ良かったなーって思います。

5ドアをスポーツ、4ドアをG4というネーミングにするようです。なんかレガシィみたいですね。

スバルのサイトではすでにプレサイトを公開しているので要チェックですね。
(http://www.subaru.jp/impreza/teaser/index.html)

また実際の車は12月の東京モーターショーで公開されると見られています。

WRCからは撤退してしまいましたが、まだまだコアなユーザが多いインプレッサ。
新型が楽しみですね。

追加モデルの1.5リッターエンジン搭載モデルはエクスクルーシブと呼ばれ、加速性能や高速での安定走行が追求された上級グレードになります。

IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）と組み合わされたエンジンは、従来の1.3リッターが88ps、12.3kg-mだったのに対し、1.5リッターは111ps、14.5kg-mと大幅に出力向上が施されています。

燃費は、10.15モード走行で26.5km/L、JC08モード走行では23.2km/L（XG、XLグレード）。

この燃費性能は1.3リッターモデルを下回る値ですが、インサイトでパワーとゆとりある走行性能が手に入れられるのと引換え、という感じですね。

また、上級グレードにふさわしいようプレミアム感を出すためLEDアクセサリーランプ内蔵のフロントグリルやフロントバンパー、リアロアバンパー、サイドシルガーニッシュなどの専用エクステリアパーツが装備されています。

従来の1.3リッターモデルについては燃費が向上しています。これまで30km/Lだったのが、エンジンのフリクションロスの低減などにより燃費が1km/L向上して31.0km/Lとなりました。
（いずれも10.15モード走行の値）

エクステリアでは新デザインのフロントバンパーを採用しサスペンションの見直しも行われています。また、インテリアでは後席の居住性アップなど施され、全体的に実用・快適性の向上も同時に図られています。

＜インサイト（1.3リッターハイブリッド）＞
・G：193万円
・L：213万円

＜インサイトエクスクルーシブ（1.5リッターハイブリッド）＞
・XG：208万円
・XL：225万円
・XLインターナビセレクト：256万円

1.3リッターモデルと1.5リッターモデルの価格差は、12万円から15万円となります。価格差を見ながら燃費性能と走り部部分と、どちらを重視した以下によってモデル選びが可能になりましたね。

両方のモデルにハイブリッド車が追加されます。
発売日は10月28日。

今回のモデルチェンジでは乗員数が大きな変更点となっています。

フリードの3列目シートが3人掛けから2人掛けに変更、また5人乗りモデルが廃止されて、従来の5、7、8人乗り仕様があったフリードが6、7人乗りの2種類に変更、さらにフリードスパイクは5人乗りのみとなりました。

またこれまで一部モデルに装備されていた車両挙動安定化制御システムのVSAが全車に標準搭載されました。

フリード、フリードスパイクに新たに追加されたハイブリッドグレードは、 1.5L SOHC i-VTECエンジン（88ps、13.5kg-m）にIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト・14ps、8kg-m）を組み合わせたハイブリッドシステムを搭載しています。

燃費は、10.15モードで24.0km/L、JC08モードでは21.6km/Lを達成しており、ガソリン車のJC08モード 14.0-17.0km/Lを、大きく上回る燃費性能を実現しています。

バッテリーは荷室床下に設置されていて、ガソリン車と同等の広さも十分確保されています。

当初の販売目標台数は月間4000台とのことで、実に3倍の受注を獲得した事になります。

フィットシャトルはガソリン車とハイブリッド車の2タイプがラインナップされていますが、受注数の85％程度がハイブリッド車となり、予想通りハイブリッド車の販売台数がほとんどとなっていますね。

またカラーはプレミアムホワイトパールが25％、アラバスターシルバーメタリックが23％、クリスタルブラックパールが19％と、どの色も売れているようですね。

先行して発売したトヨタのプリウスアルファも目標を大きく上回る受注を獲得していて、7人乗りのタイプはすでに納期が半年以上先ということで、そこであふれた購買者が流れてきているとも考えられます。

昨年は新車販売戦争でプリウスvsフィットの一騎打ちでしたが、今年もプリウスアルファvsフィットシャトルの一騎打ちになりそうですね。

当初は3月17日に発売予定でしたが、東日本大震災の影響で生産が行えず発売が延期されていました。

発売予定よりも3ヶ月遅れてようやく発売にこぎ着けたようです。

ライバルとみられるトヨタのプリウスのワゴンタイプ「プリウスアルファ（α）」は先行して5月に発売が開始され、7人乗りのリチウムイオンバッテリータイプのものはすでに納期が2012年になるほどの人気が出ています。

去年もプリウスとフィットが国内新車販売台数を牽引してきましたが、震災後最悪の新車販売台数となっている状態を回復するための切り札としてホンダも位置づけていると思います。

■フィットシャトル　価格

・ガソリン仕様（1.5L、i-VTEC、FF（CVT）/4WD（5AT）
15X　165万円＜182.56万円＞（スタンダードモデル）
15C　161万円＜178.56万円＞（ベーシックモデル　社有車など）
※＜＞は4WDの価格

・ハイブリッド仕様（1.3L、i-VTEC、CVT）
HYBRID　185万円　（スタンダードタイプ）
HYBRIDスマートセレクション　193.5万円（おすすめモデル）
HYBRIDナビプレミアムセレクション　233万円（インターナビシステム搭載）
HYBRID-C　181万円（ベーシックモデル　社有車など）

ハイブリッドモデルにはミシュランの低燃費タイヤ「MICHELIN ENERGY SAVER」が採用されています。

ランフェスタはマツダから供給されているプレマシーのOEMで2Lエンジンで3列シートを採用している人気車種のミニバンです。

ハイウェイスターモデルは人気があるので、プレマシーとの差別化もしっかり図れるところがいいですよね。

さて内容ですが、ハイウェイスターの顔とも言えるフロントグリル部分に水平基調のクロームグリルを採用しています。

ドアのパネルも専用にデザインにエアロとのマッチングもバッチリで、しっかりとしたデザインとなっています。

インテリアはプレマシーの充実装備をしっかりと反映しています。

■ラフェスタハイウェイスターのラインナップ

・ハイウェイスターJパッケージ：　1,991,850円
廉価モデル

・ハイウェイスター：　2,084,250円（2,289,000円）
標準グレード

・ハイウェイスターＧ：　2,268,000円（2,483,250円）
上級グレード

※（）は4WDモデルの価格

ハイウェイスターとハイウェイスターGには4WDモデルも設定されアイドリングストップを搭載しています。このアイドリングストップにより2WDモデルではミニバンながら16.0km/Lの燃費（10・15走行モード）を実現しているんです。

また減税にに関しては、ハイウェイスターJパッケージとハイウェイスターでは50%、ハイウェイスターGでは75%の自動車重量税と自動車取得税の減税対象車となっています。

なお従来のランフェスタも「ランフェスタJOY」として並行し販売されます。

ミニバンなどから小型のワゴンタイプやコンパクトカーに乗り換えが進む中、エコカーとしてもしっかりとスペックを備えつつ、人気のハイウェイスターモデルを押さえてくるところがさすが、というところですね。